李绍烛，东风汽车副总经理兼东风乘用车总经理；童东城，东风汽车副总经理兼东风有限副总裁及东风商用车公司总经理；　　放在任何一个独立的场合，上述四人显然都是中国汽车界“响当当”的人物。而当他们四人聚在一起之时，作为东风汽车最周文杰，东风汽车副总经理兼东风本田董事长、东风悦达起亚副董事长；朱福寿，东风有限副总裁兼东风股份总经理。高领导核心团队成员，尤其是其中的李绍烛和朱福寿，还是即将诞生的东风汽车总经理“最热门”人选，他们，将会诠释一个怎样的东风？

　　上周，东风汽车成立40周年，本报记者赴湖北武汉、襄樊和十堰东风汽车三大基地，就业界关注的问题与东风汽车“四巨头”进行了充分交流。在交流与探讨中，我们大致可以看到东风汽车的战略与未来。

　　如何防止“自己人和自己人打架”？

　　东风汽车子公司众多，而且近年各子公司发展迅速。但外界看来，东风子公司的产品也存在较严重的“内耗”，如东风乘用车和东风柳汽在自主品牌乘用车方面的冲突，东风股份和郑州日产在皮卡等商用车市场的重叠；甚至，在东风自身大力发展自主品牌的同时，旗下合资厂家如东风本田也明确表示自主品牌车型的开发已在实施之中！那么，从整个集团层面看，东风在品牌、产品规划和市场定位方面，如何防止“自己人和自己人打架”？

　　对此，周文杰表示，“东风集团的业务分为若干个经营单元，在规划上不是做拼图式的规划。虽然拼图的最佳境界可以用若干拼版拼成一个完整的图案，但这不是我们追求的境界。”他表示，东风汽车希望的是一个有纵深的布局，因此并不排除子公司和品牌之间相互“打架”的可能。在这种竞争的体制安排下，东风反而有可能获得最大的市场份额。

　　朱福寿也表示，必要的内部竞争不一定是恶性的，如果能有适度的控制，内部竞争也会有很好的效果。以东风的客车底盘为例，当时东风将客车底盘业务从襄樊拓展到十堰时有很多人不理解，问为什么客车底盘十堰也做。以前东风客车底盘市场份额一直落后于江淮，但在十堰做客车底盘后，客车底盘销量和市场份额，一下子就超过了江淮。“这就是东风内部良性竞争的结果！”朱福寿说。

　　与台湾裕隆打造“大中国”

　　在一汽、上汽大张旗鼓推出自主品牌乘用车产品后，东风汽车的自主品牌乘用车S30姗姗来迟。尽管东风自主品牌喊出了“华系车”的响亮口号，上市一个月S30销量超过3000辆、订单超过6000辆的成绩，也显示出其来势不小，但在很多人的眼中，在与多家国外汽车公司“联姻”而资产所剩无几之后，自主品牌，还是东风能长期坚守的战略吗？

　　“自主品牌一定是东风汽车的长期战略！”东风汽车专门分管乘用车业务的李绍烛说。东风乘用车自主品牌，在第一个五年发展周期内主要是做好品牌、收益和企业的价值，第二个五年发展周期则要追求企业的快速发展，起码要做到国内领先，并与合资企业展开正面竞争。而到第二个十年发展周期，东风自主品牌乘用车一定会与国际品牌展开竞争。

　　而周文杰透露，东风汽车甚至还有与台湾裕隆汽车联手打造一个让世人拭目以待的“大中国”品牌汽车的构想。

　　周文杰表示，早在五六年之前，东风和裕隆就开始酝酿应该汇聚两岸资源，调动中华文化，创建一个让世人拭目以待的“大中国”汽车品牌。他还透露，最近东风和裕隆已向国家发改委正式提交了利用东风杭汽重组裕隆此前与浙江中誉组建的合资企业纳智捷的项目建议书中，双方将在东风杭汽的基础上增资扩股，实施一个“乘用车商用车并举”的新的发展计划。

　　并购“如何打消排异反应”

　　今年以来，国内车企主导和参与并购海外汽车整车及零部件厂家的消息传了一茬又一茬。诸多传言中，有的已经实现，有的则仍然是传闻绕身。无论是欧宝、萨博、悍马甚或是霍顿出售传闻的中国买家名单中，早期都曾出现过东风的名字。不过事实证明，东风其实并没有参与其中任何一项交易。但作为国内第二大实力汽车集团，东风的海外战略，显然也是业界所密切关注的。

　　在开拓海外市场方面，目前国内汽车企业基本上分别处在三个不同的阶段，周文杰说，第一阶段为“提篮叫卖”，这是由机会导向的，也就是说国外有公司找来要买什么车就卖什么车，国内企业并没有长期的、系统的考虑；第二个阶段叫“委托经营”阶段，就是国内厂家在不同的地域市场寻求代理人，把开拓当地市场的责任委托给当地总经销商；第三个阶段就是“打阵地战”，和当地合作伙伴有中长期的合作计划，建立一个持续的经销网络。他表示，目前东风希望在第三阶段中展开国内、国际市场并举的国际市场开拓战略。

　　对于海外并购，周文杰强调，东风的并购一定会考虑文化融合问题，以及“异体移植”后的排异反应，能否让东风承受、消化的问题。“我们把一种植物从热带移植到亚热带，它能不能够存活，是我们必须要考虑的问题！”

　　而童东城则以其负责的商用车业务板块透露了东风的海外战略。“过去5年中，东风中型商用车在国内一直保持第一，重型车保持第二，中、重型车加在一起保持第一。但是，从海外市场来看，东风商用车在产能利用率在60%的状态下，也在寻求海外市场。”东风汽车中期计划的一个基本目标就是，东风商用车海外市场销量，要占东风整个商用车销量的10%-15%。

　　2010年产销将达到180万辆

　　据了解，今年前8个月东风汽车销售 汽车1 1 2 .9 7万 ，同比增长24.99%，其中中型载货车、中型客车、轻型客车和SUV居国内汽车厂家第一名，重型载货车、大型客车和轻型载货车居国内汽车厂家第二名，轿车居国内汽车厂家第三名。李绍烛预计，今年东风汽车销量可顺利达到140万辆，销售收入将超过2000亿元。

　　李绍烛还透露，根据最新的东风汽车2010年发展规划，2010年东风汽车产销目标将为160万至180万辆，市场份额将达到15%，销售利润率达到4.5%。